五菱证实纪要真实性 宏光MINI向年产销24万台发起冲击

原标题：一电独家 | 五菱证实纪要真实性，宏光MINI向年产销24万台发起冲击

　　6月15日，“宏光MINI产能20000台/月拉升专项会议纪要”(以下简称纪要)的突然曝光，使得业界一片哗然。文件称，“当前宏光MINI订单突破16000台，市场表现火爆，为确保用户第一时间提上车，要求全体系全力以赴，在死守质量关的情况下，快速拉升产能……青岛生产线由1班/天增加至2班/天，柳州宝骏基地新增开1条日产200台的新车生产线，全力以赴扩大生产产能，目标月产20000台。”

　　对于在疲软的市场泥潭里煎熬多时的众多车企而言，这份纪要的冲击力是不言而喻的——假如它是真的。

　　6月18日下午，上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘在接受第一电动网独家专访时，证实了这份纪要的真实性。“订单还在快速增长，现在已经接近2万台”，周钘说，“前期并没有做太多推广，等到7月初正式上市，订单肯定还会继续增长……我们预计两到三个月，可以把产能拉升到2万台/月。”

　　周钘的话和那份纪要，使人回想起20年前中国汽车起飞的黄金时代。在那个时代，各个车厂的门口，运输车“24小时全天候待命，车辆入库后立即分车装运”(见纪要)，发往各地。而现在，中国车市陷入整体萧条已超两年，曾经一枝独秀冠绝全球的新能源汽车市场，也从去年7月后持续萎缩至今，以至于今年有可能被欧洲市场赶超。

　　在深重的危机感里，宏光MINI的突然绽放，仿佛让全行业看到了一束光。

　　近2万台订单从哪里来？

　　纪要显示，6月15日订单达到16000台，到了6月18日下午周钘接受第一电动网访问时，“订单已经接近2万台”。也就是说，3天内，宏光MINI的订单增长了 3000多台，平均每天净增长1000台以上。

　　“目前尚处于预售阶段，还没有实车到店，因此这些订单全部来自于京东、天猫、上汽通用五菱官网，以及菱菱邦APP等线上平台”，周钘说，“订单量确实超过了我们最初的预期，所以需要迅速调整产能。”

　　而更让周钘感到意外的是，在这近2万台订单之中，来自一线和新一线城市的年轻人竟然是最多的。

　　这的确非同寻常。事实上，五菱品牌此前从未获得过核心市场年轻人的关注；并且，一线和新一线城市，人们的出行半径普遍较长且普遍堵车，最高续航只有170km的宏光MINI，怎么能满足这些年轻人的需要？

　　“这些大型城市的人口基数是非常庞大的”，周钘说，“所以我猜，其中总会有一些不是很有钱的家庭或是个人，需要价格比较低的代步车，也许是作为他们的第一台车，也许是第二台。”

　　“另外，疫情导致人们对健康出行的需求增加，和预期收入的下滑，也是大家选择宏光MINI的重要原因”，周钘说。

　　6月9日，第一电动网发表调查文章《新一代神车即将诞生？78%受访者看好五菱宏光MINI EV》，调查结果显示，在267名参与调查的受访者中，78%都表示看好，且有要买一辆的想法。而这267名受访者，来自于一线和新一线城市的年轻人，占比达到了72%。这份调查，从侧面证实了周钘的分析。

　　这份调查同样引起了上汽通用五菱总经理沈阳的注意，他对周钘说：“如果这份调查是真的，那就说明我们打开了一个蓝海市场，一个从来没有人打开过的市场。”

　　用户为啥要买？

　　沈阳说的没错，在宏光MINI之前，还没有任何一个车企，把任何一款车型，做到2-3万元区间——低速电动车除外。调查显示，59%的人最初就是被2.98万元起的价格吸引。

　　不仅起售价2.98万元，上汽通用五菱还提供了18期0利贷的福利，折算下来，购买一辆宏光MINI EV，月供仅为1655元。

　　买车便宜仅仅是一方面，使用成本也惊人的低。在《宏光MINI EV靠什么复制了“神车模式”？》一文中，我们曾经算过账：续航120km的宏光MINI EV，电池容量为9.2kWh，充满大概需要10度电，而家庭用电的价格为0.5元/度左右，也就是说，宏光MINI EV 100公里的充电成本仅为5元。如果按每日通勤距离20公里来计算，对于生活在一线和超一线城市的用户来说，平均一周的通勤补能费用仅为5元钱，远低于地铁、公交车等公共交通的费用，而且不限行。

　　纵观国内市场，综合成本比宏光MINI EV低的，或许只剩下低速电动车了，但前者有着绝对领先的质量保障。周钘表示，这恰好也是消费者最为关心的问题之一。

　　周钘在市场调研中发现，很多人都对质量问题比较担心，比如是否刹不住车、电池能用多久之类的。而他此前也曾到一些低速电动车工厂参观，在看到所谓“很先进的生产工艺”时，发现不过是汽车生产线上十分落后的技术，不由得感慨“低速电动车的生产工艺和汽车相比，有着天壤之别。”

　　与此同时，上汽通用五菱强大的线下销售渠道：2800家4S店，覆盖全国所有县城，这对于触达用户、服务用户，是非常强大的保障。宏光MINI EV目前提供的三电8年12万公里的质保期限，以及5年免费保养和5年免费道路救援的福利政策，正是建立在其庞大的销售服务网络之上。

　　最后，宏光MINI设计上的实用性，也成为吸引用户的重要理由。它的车体方正，后排座椅可以整体折翻，放倒后尾部空间超过0.74m，能够轻松放下2个宽270mm的26寸行李箱，除此之外，车内还设置了12处储物空间，可以很方便地实现“前排拉人、后排载货”。

　　订单持续增长的动力在哪里？

　　按照周钘的表述，最迟9月，宏光MINI的产能就能拉到2万台/月。产能拉起来之后，如何保证订单的持续增长？这才是上汽通用五菱思考的重点。

　　“如果能冲上2万(台销量)，就有上3万的可能。”周钘的信心首先来自于其深入底层市场的强大销售网络。如前文所述，上汽通用五菱拥有覆盖全国所有城市和县城的2800家4S店，“7月初我们将开始铺货”，周钘说，“第一步优先针对线上下订用户所在城市铺货，随着产能的拉升，我们将全面接受各地经销商的订单。”

　　广大的四、五、六级城市和县乡，这是五菱最熟悉的市场，也是五菱最熟悉的消费者。在这片区域，宏光MINI EV的第一目标市场，便是有着年销百万辆的低速电动车。

　　周钘表示，在自己多次的调研中发现，很多驾驶低速电动车的用户实际上有相当一部分是有驾照的，而这也为宏光MINI EV扫清了唯一的障碍。事实上，近年来随着政策的逐渐收缩，很多地区已经发布公告，逐渐禁止低速电动车上路，但由于低廉的价格与使用便利性，不合规的低速电动车仍然在山东、河南、河北等地屡禁不绝。

　　而宏光MINI EV的出现刚好可以打破这一僵局。2.98万元的起售价，与很多低速电动车的价格几乎没有差距，但无论是续航里程，售后服务还是品质和体验，宏光MINI EV都有着非常明显的优势。

　　第二目标，是年销售超过2800万辆的电动自行车和电动摩托车。这个庞大的消费群体中，也有不少人拥有驾照，月供1655元就能把一辆能遮风挡雨的汽车开回家，对于这部分用户而言，同样十分有吸引力。

　　第三目标，一线和新一线城市的年轻人。对这些年轻人而言，“五菱”可能更多是货车的代名词，甚至都不知道“五菱”。而年初这场突发的疫情，帮五菱火了一把。从口罩到螺蛳粉，再到“地摊神车”，上汽通用五菱用敏锐的市场洞察力和高效的执行力，快速回应人们的需求。一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，令人印象深刻。“疫情严重阶段，我们造了2亿个口罩，基本上都捐给疫区和医疗机构了”，周钘说，“这件事让很多大城市的年轻人知道了五菱，并觉得五菱是个有情感、有温度的品牌。”

　　特殊时期的人民战争

　　120km续航里程，三电8年12万公里质保，标配EPS、ABS功能，德国进口电机电控核心部件……一辆具备这些功能的电动汽车，竟然能将价格下探到3万元以下，上汽通用五菱真的挣钱吗？

　　“目前2.98万元的车型是亏钱的”，周钘说，“3.88万元的车型有毛利，但是也不多。”但随着产能的拉升，宏光MINI有望全系列产品实现正向毛利。

　　“我非常激动，这是我一辈子梦寐以求的车，我没有做到，五菱做到了”，原云度汽车创始人刘心文说，“放眼全国，也只有五菱有这样的供应链管理能力，有这样的品控能力。”

　　如果三个月后，宏光MINI EV顺利实现月产销2万台，它将成为继Model 3之后，第二款年产销量突破20万辆的现象级产品。

　　“这是特殊时期的人民战争”，第一电动创始人庞义成评价说，“深刻地理解广大用户的需要，充分发挥自己的比较优势，五菱的战略在这款车上体现的很充分。”

　　在一幅以老旧的居民楼为背景的广告里，宏光MINI喊出了这样一句话：“人间烟火气，最俘凡人心”。