印度国产新版“半高铁”列车与多头牛相撞 9月30日正式投入运营

据央视新闻援引印度媒体7日报道，刚投入运营数日的印度国产新版“半高铁”列车6日与多头牛相撞，发动机前部受损，没有人员伤亡。受损部分维修后，列车恢复运行。印度媒体截图印度新

据央视新闻援引印度媒体7日报道，刚投入运营数日的印度国产新版“半高铁”列车6日与多头牛相撞，发动机前部受损，没有人员伤亡。受损部分维修后，列车恢复运行。

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印度新版“半高铁”列车9月30日正式投入运营，往返于古吉拉特邦的甘地讷格尔和西部城市孟买之间。这一列车最高试验时速为180公里，实际最高时速为160公里。

印度铁路总里程居世界前列，乘火车出行是印度民众长途旅行的主要方式之一。印度铁路部门数据显示，印度全国每天运行大约1万个班次列车，载客量超过2500万人次。

印度“半高铁”撞牛受损

曾发生数千起撞牛事件

据央视新闻报道，印度铁路部门官员说，这一列车6日上午11时15分左右与多头误入铁轨的牛相撞，发动机前部受损。事发时，列车时速为140公里。为防止列车脱轨危及乘客安全，驾驶员没有立即刹车。

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“半高铁”列车受损的照片在网络传播。一些反对党领导人由此质疑这一印度国产列车的耐用性。

印度铁路部门表示，将在甘地讷格尔至艾哈迈达巴德之间的铁路段增设围栏，以防类似事件再度发生，同时提高列车实际运营时速至160公里。

据环球网报道。印度2015年开始招标建造真正意义上的现代高速列车，然而最终无人竞标。2017年初，印度改为建造本土的“半高铁”列车，80%的零部件为本土制造，20%为进口。该列车从立项到下线，共用时18个月。

然而，由于印度目前铁路轨道系统不足以支撑真正的高速列车，因此，目前运行的“半高铁”实际运行时速是130公里左右，最高运行时速150公里。此外，印度“半高铁”事故频出，仅2019年就有记录超过5500起撞牛事件，甚至“致敬印度号”开行的第二天就因为撞牛被迫停运。出事的“半高铁”刚刚开通运行

也许有读者会好奇，“半高铁”虽不是高铁，但其轨道也是可以随便进入的吗？在印度，是的。

长期以来，印度坐拥亚洲最早和最大的铁路系统，铁路穿行于闹市与居民区，很少有必要的隔离措施。但是，当其它国家的高铁系统日臻完善时，印度的铁路系统却只能以低速、低效和安全事故频发屡屡登上新闻。对于旨在成为“有声有色的大国”的印度而言，更新铁路系统是打破外界对其固有成见的刚需，也是发展“印度制造”、推动交通换代的契机。

根据环球网9月29日援引《印度时报》的报道，印度铁道部部长阿什维尼·维什瑙此前称，印度铁路部门官员称，新版“半高铁”列车名为“致敬印度2号”，已于9月初完成为期20天的试运行并获得铁路部门安全认证，之后预计有三到四列该型号火车投入运行。

与现行运营版本相比，新版“半高铁”列车速度更快。据印度铁道部长介绍，“致敬印度2号”百公里加速时间缩短至52秒，而现行运营的“致敬印度1号”百公里加速时间为54.6秒。“致敬印度1号”最高时速为160公里，而印度媒体公布的视频显示，“致敬印度2号”时速能够稳定运行在180公里。“致敬印度2号”列车的自重由上一代的430吨减少至392吨，配备无线网络、可调节座椅、更大的电视屏幕、节能15%的空调和空气过滤系统，卫生间、驾驶室等也完成改造升级，日后将设卧铺车厢。印度铁道部预计本土制造的“半高铁”2025年时速达到220公里，最后将达到最快的260公里，与欧洲的高铁时速持平。

印度构建高速铁路网带动高铁经济的愿望由来已久。但印度铁路历来以时速慢和不安全为人诟病。因此，印度铁路部门最初的目标是增加现存最高时速85公里到150公里的列车。2010年，印度获得时速160公里的列车，并在2016年开通从新德里到阿格拉的“加迪曼列车”，当时为印度最快列车。“印度制造”成色成疑

据新民晚报，2014年9月，印度总理莫迪推出“印度制造战略”，铁路位列25项优先发展产业之一。2015年，印度与日本敲定了印度首条高铁的时间表，计划明年建成。然而，高铁拥有严格的划分标准与配套设施，印度老旧的铁路系统难以承载，必须新建，但仅征地等问题就足以让日本的投资血本无归。

因此，“致敬印度2号”列车的遭遇，实际上反映了“印度制造”目前的尴尬处境。相较于莫迪政府执政之初，“印度制造”的确在进步，但这种进步受到太多来自印度国内的掣肘，更不足以支撑印度取代“中国制造”的野心。

事故发生后，“致敬印度2号”列车受损的资料在社交媒体广泛传播，一些反对党领导人因此质疑印度国产列车的耐用性。对此，印度执政党印人党的反击套路一如既往，将其视为对“印度制造”的污蔑。

然而，这种反击多少有些滑稽。因为所谓的印度国产“半高铁”，仍在很大程度上是多国零部件和子系统的大杂烩。例如，列车的座椅和刹车系统来自法国，耦合器源于德国，制动系统则进口自匈牙利……对装备制造稍有了解的读者应该了解，要把这些恰当有序地整合进入一个完整系统，对印度的设计、工艺与制造能力是多么大的考验。

“印度过分的利己主义最终将损及自身。”上海国际问题研究院中国与南亚研究中心秘书长刘宗义此前在接受采访时指出，印度政府对垄断财团的扶持，以及经济政策上的民族主义倾向，尤其是对在印中国企业和投资的打压，将对印度长期发展构成不利影响。